Enrique Cumplido Ducos

Alférez Enrique Cumplido Ducos

Benigno Enrique CUMPLIDO DUCOS nació en Santiago, la madrugada del 10 de octubre de 1902, en la casa de sus padres en el 531 de calle Herrera del barrio Yungay (*).

Fue el sexto hijo de mis bisabuelos Luis Arturo Cumplido Sanchez y Rosa Ducos Ramos.

Su educación escolar las realizo primero en el Liceo Miguel Luis Amunategui, en lo que se llamaban en aquellos años las preparatorias, y posteriormente las humanidades o educación secundaria en la Academia de Humanidades de avenida Recoleta. 

En 1920, con 17 años de edad ingreso al curso de Alférez  de la Escuela Militar, dando inició así a la carrera profesional dentro del Ejercito de Chile, en la rama de Infantería.

Es en este tiempo que Enrique coincide por algunos años en el Ejercito con su hermano mayor Arturo (mi abuelo), quien también era oficial de la rama de Infantería, hasta que este ultimo paso en 1932 a la recién creada Fuerza Aérea de Chile.

Enrique contrajo matrimonio con Ana del Pozo, y en 1930 son padres de Ana Cumplido del Pozo (1930 - 2008).

Enrique Cumplido Ducos

Enrique Cumplido se recibió de Ingeniero Militar con especialidad en Geodesia y Topografía en 1933, y desarrolla una carrera docente hasta 1944, en que es nombrado Director de la Academia de Topografía y Geodesia.

Luego de fallecer su primera mujer, se casa por segunda vez con  Genoveva Toro, y son padres de Enrique Cumplido Toro que nace en 1946, pero el niño lamentablemente fallece a los 6 años de edad por causa de poliomielitis.

Directorio del Instituto Geográfico Militar en 1947.

En 1947 se le otorga el grado de Teniente Coronel y asume  la sub-dirección del Instituto Geográfico Militar.

La muerte del pequeño Enrique produjo un quiebre en la relación matrimonial, lo que derivo en la separación de la pareja y posteriormente la anulación del matrimonio.

En 1949  es ascendido a Coronel de Ejercito y asume  como Comandante del Regimiento de Infantería "Colchagua" con asiento en la ciudad de San Fernando, cargo que ocupa hasta 1952.

Durante su permanencia en la ciudad capital de la provincia de Colchagua, es distinguido con la Medalla de Ciudadano Benemérito, otorgada por la Ilustre Municipalidad de San Fernando.

En 1952 paso a retiro después de 32 años de servicio con el grado de Coronel, y recibiendo una pensión equivalente a la de General de Brigada.

Luego de dejar el Ejercito de forma activa, asume el cargo de Consejero de la Mutualidad del Ejercito y Aviación, y posteriormente el de Jefe del Departamento de Obras Militares del Ejercito.

Se caso por tercera vez con la profesora  Elena Ortiz Bravo (1925 - 2008), y fueron padres de Benjamín Rene Cumplido Ortiz, quien nació en 1954.

Enrique Cumplido Ducos falleció en Santiago el 7 de septiembre de 1973 a los 70 años de edad.

Casi no conocí a mi tío abuelo Enrique, pero tengo vagos recuerdos como niño de un par de visitas  que hice en compañía de mi padre, a su casa en una calle cercana al Regimiento Buin en la comuna de Recoleta. 

Sin embargo lo que si tengo en mi recuerdo claramente es haber asistido a su funeral en el Cementerio Católico, donde me impacto ver a un grupo de fusileros del Ejercito disparar salvas en su honor al momento de ser sepultado.

Quiero agradecer a Rene Cumplido Ortiz por las fotografías y la información entregada, lo que hizo posible este breve articulo sobre su padre.

(*) https://cumplidomayrock.blogspot.com/2019/05/sherlock-y-watson-en-el-barrio-yungay.html

Regresamos en el Donizetti

A fines de los 60 y hasta mediado de los 70, mi padre trabajaba en una empresa llamada “Guías y Publicidad de Chile S.A.”, filial de la internacional ITT, quien le prestaba servicio a la Compañía de Teléfonos para publicar las guías telefónicas y las de las páginas amarillas en todo el País.

Él se desempeñaba allí como Supervisor de Ventas, y su trabajo consistía en dirigir un equipo de ventas de los avisos publicitarios que se publicaban en las Páginas Amarillas, para lo cual tenía que viajar tres o cuatro veces al año con un grupo de vendedores a su cargo a las diferentes ciudades del País, y permanecer ahí por algunas semanas mientras visitaban clientes y cerraban los contratos de todos quienes quisieran publicar el aviso publicitario.

En numerosas ocasiones mi madre, mi hermano y yo viajábamos para acompañarlo en los últimos días de sus “campañas” en provincia, para finalmente regresar todos juntos a Santiago. Fue así como siendo muy niño conocí ciudades como Concepción, Valdivia, Temuco, La Serena, Arica y Antofagasta, las que visitamos en algunos casos en más de una ocasión. 

En junio de 1970 mi padre estaba justamente en una de estas campañas en la ciudad de Antofagasta, a la que como era la costumbre íbamos a viajar para encontrarnos con él y pasar unos días en la “perla del norte”, ciudad además que íbamos a conocer por primera vez.

Teníamos pasajes en avión, pero una huelga prolongada del personal de LAN Chile, hizo que después de varios intentos de abordar el vuelo sin éxito, y sobre todo aburridos de partir cada mañana al aeropuerto sin que pudiésemos viajar, hizo que finalmente saliéramos al norte en un automóvil de los llamados “Taxi del Aeropuerto” que ofrecía el servicio a la salida del Pudahuel, aprovechando la huelga.

El viaje de dos días en auto cubriendo los 1.500 kilómetros que separan Santiago de Antofagasta fue una agotadora aventura, que culmino cuando llegamos al en esos años imponente Hotel Turismo, hoy llamado Hotel Antofagasta.

Hotel Turismo de Antofagasta en una foto de 1968.

Gentileza Colección Claudio Galeno

En los paseos por la ciudad, y como estábamos próximos a las elecciones presidenciales que se realizarían en septiembre de ese año, recuerdo que en una casa próxima a la Plaza de Armas dimos con la sede local del candidato Jorge Alessandri, en la cual nos regalaron afiches y material propagandístico,  que trajimos de regreso a Santiago, y pegamos en las paredes de un “Club” que teníamos en la pieza de servicio de mi casa.

Después de pasar un par de días en la ciudad y disfrutar de las instalaciones del hotel que incluían su piscina y playa exclusiva, mis viejos planificaron el regreso a Santiago que se complicó por que la huelga de la línea aérea continuaba y se veían pocas posibilidades que esta terminara pronto.

La única posibilidad que se presentó para que el equipo completo pudiese regresar a Santiago dentro de los plazos estipulados, fue que viajásemos en barco desde el puerto de Antofagasta hasta Valparaíso, y de ahí regresar en tren a Santiago.

Había en esos años tres barcos de pasajeros de la empresa “Italia Società di Navigazione” bautizados con nombres de compositores de música italianos: VERDI, DONIZETTI y el ROSSINI, motonaves que cubrían la llamada “ruta sudamericana” entre los puertos de Génova en Italia, y a través del canal de Panamá, llegaban hasta Valparaíso en Chile.

Los barcos salían alternadamente desde Génova y pasaban por los puertos de Nápoles, Cannes, Barcelona y Santa Cruz de Tenerife en Europa, para luego cruzar el Atlántico y en Sudamérica hacer puerto en La Guaira, Curazao, Cartartagena, Cristóbal, Buenaventura, Guayaquil, Callao, Arica, Antofagasta y Valparaíso, llegando eventualmente también a San Antonio.

MN Donizetti de la Italia Società di Navigazione

Nuestra estadía en el norte coincidió con el arribo de la MN DONIZETTI, al puerto de Antofagasta, así que mi padre compro los pasajes correspondientes para todo el equipo de vendedores de Guías y Publicidad, con nosotros incluidos, y abordamos el barco al mediodía  del sábado 20 de junio de 1970.

Viendo hoy las viejas fotografías del barco, este no era tan grande como los gigantescos cruceros actuales, pero en esos años y para mí que tenía apenas 11 años de edad, el Donizetti me pareció una nave gigantesca.

Una vez instalados en nuestro camarote, y mientras el barco lentamente dejaba el puerto y comenzaba su navegación hacia  Valparaíso, empezamos mi hermano Ricardo y Yo a recorrer las distintas cubiertas del barco, lo que era toda una aventura.

En nuestro recorrido dimos en una de las cubiertas con una sala de cine, a la que no dudamos en entrar a ver una película que ya no recuerdo. La cosa es que con el encierro bajo cubierta y el movimiento del barco, hizo que Ricardo se sintiera con mareo y de pronto saliera corriendo del cine en busca de un baño.

Ver a mi hermano descomponerse, hizo que yo me descompusiese también y terminamos los dos completamente mareados, lo que nos obligó a salir del baño directos a nuestro camarote donde tendidos en las camas nos fuimos sintiendo lentamente mejor, pero no salimos de ahí hasta la mañana del día siguiente.

La familia Cumplido Mayrock a bordo del Donizetti.

El día siguiente no era un domingo cualquiera, se jugaba en el Estadio Azteca de México la  final de la Novena versión de la Copa del Mundo, entre la que para muchos fue la mejor selección de Brasil de la historia, que integraban entre otros, Gerson; Tostao; Carlos Alberto; Jairzinho; Roberto Rivelino y el gran Pele, quienes debían enfrentar a la “squadra azzura” de Italia, capitaneada por Giacinto Facchetti,  y con figuras como Sandro Mazzola y Luigi Riva.

La tripulación del Donizetti integrada casi en su totalidad por italianos, estaban pegados a los radiotransmisores siguiendo cada uno de los detalles del partido y obviamente apoyando al seleccionado de su País.

Todos saben hoy que esa final la gano el extraordinario seleccionado de Brasil por 4 a 1, pero lo que tengo grabado en mi cabeza de ese momento fue el estruendoso grito de júbilo de los marineros italianos cuando en el minuto 37 de partido, el delantero Roberto Boninsegna logra el empate parcial, después de que Pele había abierto el marcador a favor de Brasil con un impresionante gol de cabeza en el minuto 18 de partido.

Pero la alergia no les duro mucho a la tripulación del Donizetti, porque ya comenzando el segundo tiempo, Gerson en el minuto 66; Jairzinho en el 71 y Carlos Alberto en el 86, convertirían los inolvidables goles que  consagrarían a la “Verde Amarela” como campeona del mundo por tercera vez en su historia.

Las caras largas y el ambiente de derrota se sentía en cada uno de los miembros de la tripulación del barco, a quienes cualquier cosa que hacíamos con mi hermano como buenos niños inquietos, les molestaba de sobre manera y nos llamaban bruscamente la atención en un idioma para nosotros imposible de entender.

Mi hermano Ricardo con 9 años, sobre la cubierta de MN Donizetti,

Arribamos al muelle Prat de Valparaíso en la mañana del lunes 22 de junio, para después de los tramites de rigor, desembarcar y dirigirnos a la entonces llamada “Estación Puerto” de la que salía el tren que nos llevaría de regreso a Santiago.

Este, mi primer viaje en barco, es de los momentos inolvidables que me toco vivir en compañía de mi familia, siendo apenas un niño, y que por mucho tiempo fue un motivo para contar entre mis amigos, en una época que navegar en tu trasatlántico era una experiencia reservada para pocos.

Leopold Herb Hörmann y Maria Josephine Sattler Gebhard

Mis Trastatarabuelos:

La ultima pareja de mis trastatarabuelos de los que tengo alguna informacion y que me faltaba incluir en este blogg, es la que corresponde a Leopold Herb y  su mujer Maria Josephine Sattler.

Leopold HERB HÖRMANN, nació en la ciudad de Kempten en la comarca de Algovia en la región de Suabia, Alemania, el 16 de mayo de 1815.
Hijo del agricultor Anton Herb (1777 - 1847) y de Emmevenz Hörmann (1787 - 1878).

Maria Josephine SATTLER GEBHARD, nació el 18 de abril de 1817 en la comarca agrícola de Nidersonthofen distante a a unos 10 kilómetros de Kempten.
Hija del tambien agricultor Leopold Herb (1790 - 1846) y su mujer Josefa Gebhard (1790 - 1858).

Vista de la región agrícola de Nidersonthofen, Alemania

Leopold, fue agricultor al igual que su padre y su suegro, y se caso a los 30 años de edad con Maria Josephine, cuando esta tenia 28 años, el 7 de agosto de 1845 en la ciudad de Kempten.

Fueron los padres de mi Tatarabuela Afra Herb Sattler, que nació el 23 de febrero de 1849.

Maria Josephine falleció a los 70 años en Kempten, el 9 de julio de 1887.
Leopold la sobrevivió todavía 14 años mas, y falleció en la misma ciudad el 2 de enero de 1901 a los 85 años de edad.

Johann G. Hörmann Wörz y Theresia Hieber Wagner

Mis Trastatarabuelos:

Continuando con las información acerca de mis trastatarabuelos, les entrego lo que he podido averiguar sobre la siguiente pareja, que fueron bisabuelos por la rama materna de mi abuelo Norbert Mayrock.

Johann Georg HÖRMANN WÖRZ, nacio el 4 de abril de 1813, en el pequeño pueblo suabo de Oberwiesenbach, en la región de Baviera, Alemania.
Hijo de agricultor Michael Hörmann (1777 - 1852) y Marianne Wörz (1779 - 1840).

Su mujer, Theresia HIEBER WAGNER, nació también en Oberwiesenbach el 18 de febrero de 1817.
Hija del agricultor Johann Hieber Gerstauer (1796 - 1818) y Marianne Wagner Walter (1795 - ?).

Parroquia de San Blasius en Oberwiesenbach, Alemania.

Johann Georg de 27 años de edad y Theresia de 23 se casaron en Oberwiesenbach el 14 de julio de 1840, y fueron padres de mi tatarabuela Josefa Hörman Hieber, que nació el 2 de febrero de 1855.

Al igual que su padre y su suegro, Johann Georg tambien se dedico a trabajar en la agricultura, actividad característica de la zona y que se mantiene en esa parte del  país hasta la actualidad.

Johann Georg fallecio a los 68 años de edad el 8 de noviembre de 1881. Su mujer Theresia, lo seguiría apenas 3 meses después el 9 de febrero de 1882 a los 65 años.

Arnold Hagedorn y Johanne Stieger

Mis Pentabuelos.

Hagedorn es el apellido materno de mi bisabuelo Georg Quentin Hagedorn, y el antepasado mas antiguo con este apellido del que tengo información, corresponde a uno de mis pentabuelos (*)

Arnold Andreas HAGEDORN, nacio en la ciudad portuaria de Bremen, junto al río Weser, en Alemania, el 16 de junio de 1790.

De profesión Sastre, se caso a los 30 años de edad con Johanne Amoldine STIEGER, 4 años mayor que el, ya que ella había nacido el 8 de junio de 1786, en la misma ciudad.

Vista del edificio del Ayuntamiento y Catedral de San Pedro, en el casco histórico de la ciudad Hanseática de Bremen, en el noroeste de Alemania. 

El matrimonio se celebro el 11 de agosto de 1820 en la ciudad de Bremen, y fueron los padres de varios hijos que nacieron en la misma ciudad:

Christiane Dorothea que nació el 4 de julio de 1821.
Anna Maria, que nació el 17 de julio de 1823.
Sara Johanna, que nació el 27 de marzo de 1825.
Catharina Marianne, que nació el 10 de enero de 1827.
Christian Lüder, mi trastatarabuelo, que nació para el año nuevo del 31 de diciembre de 1830 (articulo publicado en marzo 2019).

Llama la atención que ambos fallecieran en la ciudad donde vivieron toda su vida, en marzo de 1844 con apenas 4 días de diferencia.
Arnold murió a los 54 años de edad el día 4 y Johanne lo siguió el día 8 a los 58 años de edad.


(*) Pentabuelos corresponde a la 6º generacion de antepasados (siendo la 1º la de los padres), y la componen 64 personas.

Manutara

En la foto que encabeza el artículo, aparece a la derecha mi padre Eduardo Cumplido Ponce y su hermano mellizo Sergio, caminando rumbo al colegio, en compañía del “Ordenanza” Mario Riquelme.

Se les llamaba “Ordenanza” a un aspirante a Sub Oficial de las distintas ramas de las Fuerzas Armadas, normalmente un Cabo, que estaba asignado a un oficial de alto rango, como asistente para ejecutar diferentes tareas.

El “Clase” de la Fuerza Aérea de Chile  Mario Riquelme fue destinado, y desempeño la tarea de Ordenanza por algo más de un año, para mi abuelo el comandante Arturo Cumplido Ducos.

Dentro de las múltiples tareas que Riquelme realizaba a diario, estaba la ya mencionada de llevar y traer del colegio a los mellizos Cumplido, lo que fue generando un cariño mutuo entre los niños y el Sub Oficial.

Me contaba mi padre que mi abuelo Arturo, que era muy poco dado a la rígida disciplina militar, en numerosas ocasiones invitaba al joven Mario Riquelme los fines de semana para almorzar en casa con la familia, donde le exigía que dejara de llamarlo “mi comandante” y que simplemente le dijese Arturo.

Con el pasar de los años Mario Riquelme fue desarrollando su carrera militar dentro de la FACH, sin perder nunca el vínculo con la familia Cumplido, a la que visitaba frecuentemente durante el año.

A fines de la década del 40 una de las aspiraciones que tenía la Fuerza Aérea de Chile, era poder unir por aire a Chile Continental con la Isla de Pascua, y el Capitán de Bandada Roberto Parragué Singer la había transformado en una meta personal.

Durante 1950 Parragué, planifico todo lo que era necesario para poner en práctica esta aventurera misión,  para lo cual busco el apoyo necesario entre sus superiores y las autoridades del país.

Una vez que obtuvo los permisos necesarios, y sobre todo el apoyo del entonces Presidente de la Republica Gabriel González Videla, se puso en campaña para escoger el avión adecuado para semejante aventura, hacer los cálculos de navegación y proponer los nombres de la tripulación que lo acompañaría.

El avión escogido era un anfibio Consolidated AO-1 DA Catalina Nº 405 de la Fuerza Aérea de Chile, al que bautizaron como “Manu Tara”, nombre que se le da a la gaviota golondrina oscura en idioma Rapa Nui.

Una vez definida la nave y la ruta de navegación, se escogió al equipo de nueve personas que conformarían la tripulación que realizaría el vuelo, la cual estaba compuesta por: como jefe de la misión el comandante del grupo de Aviación Nº2 Horacio Barrientos; primer piloto capitán Roberto Parragué; segundo piloto teniente Alfredo Aguilar; tercer piloto teniente José Núñez; cuarto piloto sub teniente Sabino Poblete; primer mecánico sargento 1º José Gilberto Carroza; segundo mecánico sargento 2º Héctor López; navegante cabo José Campos; y como radiotelegrafista de este equipo, nuestro ya mencionado cabo 1º Mario Riquelme.

Los nueve tripulantes del Manutara

La travesía del Manutara partió  a las 19:22 horas del 19 de enero de 1951 desde el Aeródromo La Florida de La Serena.

Cerca de la medianoche, mientras el anfibio volaba a unos 3.000 metros, el radiocompas se averió y la nave tuvo que acender a los 6.000 metros para volar guiado por las estrellas y un sextante para poder mantener la dirección hacia el Oeste.

Tras 19 horas y 22 minutos de vuelo, el Manutara aterrizo en la isla a las 14:42 horas del 20 de enero, luego de cubrir los 2.047 millas náuticas que separan al continente de la hasta ese momento improvisada pista del aeródromo de Mataveri, que con los años se transformó en el actual aeropuerto de Rapa Nui.
Fueron recibidos jubilosamente por los isleños.

La idea era que el Manutara y su heroica tripulación volvieran volando al continente, pero las condiciones de mar y clima no eran los adecuados para el despegue ya que debía carretear desde el agua. Por el apuro del Presidente por hacerlos volver, el avión fue remolcado al agua para el despegue, pero por desgracia una ola destrozo parte del ala, y quedo imposibilitado para volar.

El Manutara en el improvisado aeródromo de Mataveri de Isla de Pascua.

Mario Riquelme y sus compañeros volvieron  en el buque de la Armada “Covadonga” al continente, al que llegaron el 2 de febrero donde fueron recibidos como héroes.

El Manutara fue desarmado y transportado en un buque para su reparación y fue puesto en servicio nuevamente un año después.  En  junio de 1961 el anfibio Catalina de la Fuerza Aérea de Chile sufrió un accidente y se destruyó en el Lago Peñuelas.

El cabo 1° y radiotelegrafista del Manutara, Mario Riquelme, falleció en abril de 2005.

Cruz de Hierro

Tengo entre los objetos personales de mi familia, y que guardo por su valor histórico, dos ejemplares auténticos de la condecoración conocida como la “Cruz de Hierro”.

Muchas personas piensan que la Cruz de Hierro, fue creada por el régimen nacional socialista de Adolfo Hitler, y asocian erróneamente su uso exclusivamente al movimiento Nazi.

Sin embargo la historia de este símbolo militar alemán es completamente distinto, y como las dos versiones que tengo en mi poder pertenecen a épocas diferentes de la historia, les voy a contar brevemente a quienes pertenecieron y cuál es el verdadero origen de esta condecoración.

Lo cierto es que el origen de la Cruz de Hierro se remonta a las Cruzadas, específicamente a la época de la Orden de los Caballeros Teutónicos del Hospital de Santa María de Jerusalén, orden medieval de carácter religiosos/militar que fue fundada en Palestina el año 1190. La Cruz Negra o llamada también Cruz Báltica era el símbolo de los Caballeros Teutones.

Así pues se dispuso que los Caballeros Teutones usasen como hábito el mismo manto blanco de los Caballeros del Temple, pero en vez de utilizar sobre el pecho la cruz roja de los Templarios, la remplazaran por la Negra o Báltica.

Después de la disolución de la Orden Teutónica a manos de Napoleón en 1806, el emblema fue adoptado por el reino de Prusia, de hecho la bandera de guerra prusiana llevaba el símbolo cosido en ella.

Fue el Rey Federico Guillermo III de Prusia quien creo la “Cruz de Hierro” como condecoración militar a modo de distintivo para los oficiales que habían luchado con honor y valor en las filas prusianas, durante las Guerras de Liberación de 1813 contra los ejércitos de Napoleón.

Primera versión de la Cruz de Hierro de 1813

La Cruz de Hierro original correspondiente a este periodo fue diseñada por el arquitecto prusiano Friederich Schinkel y tiene en la parte superior la corona real prusiana, y debajo de ella las letras FW, que corresponden a las iniciales al rey de Prusia Friederich Wilhelm. En el medio de la cruz aparecen tres hojas de roble y en la parte inferior el año de su creación.

Entre 1870 y 1871 se desarrolló la llamada Guerra Franco Prusiana entre los imperios de Francia, liderada por el emperador Napoleon III, y el reino de Prusia, este último aliado con los reinos de Baden, Baviera y Würtenberg, y liderados por el káiser Guillermo I y su canciller Otto von Bismarck.

El káiser Guillermo I volvió a utilizar esta condecoración y le introdujo algunos cambios a la  versión anterior de la Cruz de Hierro. En la parte superior aparece la corona prusiana pero eliminando las hojas de roble; En el centro aparece la letra W que corresponde a la inicial del káiser Wilhelm I y en la parte inferior la fecha de 1870.

Cruz de Hierro de 1870 otorgadas durante la Guerra Franco Prusiana.

No tengo constancia si algún antepasado recibió con anterioridad a esta época la condecoración militar, pero del que si tengo certeza que la obtuvo durante la Guerra Franco Prusiana fue mi tatarabuelo Ludwig Quentin Hoffman, quien la gano por  su participación en las batallas de Colomby y Gravelotte; la ocupación de Metz y en la campaña de Bourbadi.

De hecho en una de las fotografías que publique en su biografía que escribí en marzo de 2019, se puede ver claramente como luce la condecoración al lado derecho de su chaqueta.

A raíz del inicio de la Primera Guerra Mundial, el káiser Guillermo II, volvió a otorgar la condecoración por tercera vez en la historia, y como es obvio le introdujo una pequeña modificación con respecto a la versión anterior remplazando el año de 1870 por el de 1914. Se mantuvo eso si la corona prusiana en la parte superior, aunque levemente distinta,  y la inicial W correspondiente al nombre del káiser, porque coincidentemente Wilhelm II se llamaba igual que su abuelo quien gobernó durante la guerra Franco Prusiana.

De este conflicto bélico corresponde una de las dos versiones originales que tengo en mi poder. La obtuvo junto a otras tantas condecoraciones, mi bisabuelo Georg Quentin Hagedorn, quien también la luce en la fotografía que publique en su biografía.

Cruz de Hiero de 1914 que perteneció a mi bisabuelo Georg Quentin (izq.), junto a la de 1939 que le fue otorgada a mi abuelo Norbert Mayrock (der.)

La versión de 1939 de la Cruz de Hierro fue la que Hitler convirtió en una especie de símbolo del Partido Nacional Socialista, al agregar la esvástica en el centro de la condecoración.

Es a partir de ese momento que deja de ser una condecoración exclusivamente prusiana y se convierte en una alemana, a la cual se le introducen modificaciones con respecto a los diseños anteriores.

La nueva Cruz de Hierro es levemente más grande y más gruesa;  La corona, hojas de roble e iniciales de la época prusiana fueron removidas y como dije reemplazadas por la esvástica en su parte central. En la parte inferior lleva la fecha de 1939.

De esta época es la segunda Cruz de Hierro que tenga en mi poder. Le fue otorgada a mi abuelo Norbert Mayrock Hochwind, supongo que por algún acto realizado durante la ocupación de Francia entre el año 1940 y 1941, ya que posteriormente fue enviado al frente Ruso del que no regreso hasta finalizada la guerra. Aunque existe la posibilidad de que se la hayan entregado directamente en el frente mientras combatían  y avanzaban hacia la entonces Unión Soviética.

Otro de mis parientes que fue condecorado con la Cruz de Hierro durante la Segunda Guerra Mundial, fue el hermano mayor de mi madre, Harald Mayrock Quentin, quien participo en los últimos años del conflicto bélico siendo apenas un adolescente de 17 años, integrando la 1º división de la 7º Compañía de Paracaidistas de la Lufftwaffe.

Además de  dos versiones originales, la Cruz de Hierro de 2ª Clase y la Cruz de Hierro de 1ª Clase, durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial fueron creadas cinco nuevas categorías:

Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro.
Cruz de Caballero con Hoja de Roble de la Cruz de Hierro.
Cruz de Caballero con Hoja de Roble y Espadas de la Cruz de Hierro.
Cruz de Caballero con Hoja de Roble, Espadas y Brillantes de la Cruz de Hierro.
Cruz de Caballero con Hoja de Roble de Oro, Espadas y Brillantes de la Cruz de Hierro.

La ley alemana prohíbe actualmente el uso de la esvástica en cualquier ámbito, por lo que desde 1957 el entonces gobierno de la República Federal Alemana autorizo reemplazar para quienes quisiesen lucir la Cruz de Hierro en alguna ceremonia oficial, y la obtuvieron durante la Segunda Guerra Mundial, una versión con hojas de roble en lugar de la esvástica, similar a las versiones de 1813, 1870 y 1914.